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NXP et le projet SCOOP@F avec PSA : deux approches de la voiture connectée avec l’infrastructure

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Il n’y a pas que la voiture autonome au Congrès ITS de Bordeaux. On peut y voir aussi les voitures connectées de prochaine génération. Des voitures qui dialoguent avec les autres véhicules, mais aussi avec l’infrastructure.

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Par exemple, PSA Peugeot Citroën a choisi de mettre en avant le projet SCOOP@F qui va se traduire par 3000 véhicules (1000 de PSA, 1000 de Renault et 1000 autres mis en service par des opérateurs d’infrastructures) reliés par le protocole Wi-Fi G5 à 2000 km d’autoroutes.

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Nous avons roulé sur la rocade de Bordeaux et avons pu mesurer la pertinence des messages reçus, du type chantier mobile ou alerte en cas de présence d’un piéton sur le côté de la route.

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Mais, l’approche va bien au-delà des messages d’urgence. Les opérateurs d’infrastructures sont intéressés pour recevoir aussi des informations envoyées de façon anonymes par les véhicules, comme des essuie-glaces activés ou le déclenchement de l’ESP. Ces données permettent de déterminer si une zone est devenue accidentogène en fonction de la météo et du trafic.

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Le projet français se déroule en coopération avec d’autres initiatives (corridor entre les Pays-Bas, l’Allemagne et l’Autriche, corridors en Espagne et au Portugal).

Voir les photos de SCOOP.

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Autre démo à voir absolument, celle proposée par NXP.  A bord de Honda, équipées pour recevoir des messages en mode Car2X, on vous propose des cas de figure très concrets.

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Sur l’écran de bord, on peut ainsi simuler la présence de ralentisseurs (perçus et signalés par des véhicules passés auparavant). d’un véhicule en panne, d’un chantier mobile, d’une route glissante, ou encore afficher dans combien de temps le feu va passer au feu rouge.

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On vous explique aussi que si un enfant porte par exemple sur un vêtement ou sur un cartable une étiquette RID (U Code), il devient possible pour un véhicule connecté de le repérer à l’avance et d’éviter ainsi les risques de collision au passage piéton.

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Le fin du fin, c’est la démo de lutte contre le piratage. NXP simule à un moment l’envoi d’une fausse information (présence d’un véhicule d’urgence prioritaire) à partir d’une balise en bord de route, et qui est reconnue comme telle sur l’écran de bord du véhicule.

Voir l’album photo de la démo NXP.

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La voiture connectée selon Honda, NXP et Siemens

 

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Parmi les démos organisées dans le cadre du Congrès ITS de Bordeaux, on pourra suivre celle proposée par NXP. Ce fabricant de semi-conducteurs, issu d’une ancienne division de Philips, va équiper 3 véhicules Honda de sa technologie et en partenariat avec Siemens. Les voitures pourront dialoguer entre elles et avec l’infrastructure, grâce à un module V2X (l’équivalent en Europe est le Car2X).

C’est en fait une application concrète du projet de corridor reliant les Pays-Bas, l’Allemagne et l’Autriche avec une infrastructure communicante.

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Elles seront également dotées d’une puce RFID, afin de pouvoir détecter la présence d’usagers plus vulnérables comme les utilisateurs de deux-roues et les piétons (si par exemple un étiquette RFID est intégrée au cartable d’un enfant).

NXP a aussi prévu à bord un système permettant d’optimiser le passage au feu vert. Profitant de la présence de feux tricolores communicants, équipés dans le cadre du programme Compass4D à Bordeaux, les voitures Honda pourront recueillir en temps réel des données sur le trafic, les accidents et les travaux. Elles pourront aussi conseiller une moyenne à respecter afin de pouvoir bénéficier des feux verts sur un trajet donné. Une consigne qui permet d’économiser du carburant et de limiter les émissions de CO2.

 

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Plus original, NXP va aussi profiter du congrès pour montrer comment il peut protéger les voitures connectées, en bloquant par exemple de fausses consignes de vitesse qui pourraient être envoyées par un hacker.